При торможении асинхронный двигатель отдает энергию обратно в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме), вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Интенсивность торможения в этом случае зависит от потерь мощности в преобразователе и двигателе. ПЧВ можно тормозить с мощностью около 20% от номинальной за счет собственных потерь двигателя и преобразователя. Этого обычно достаточно для не инерционных нагрузок, то есть, где кинетическая энергия невелика или время торможения не критично.
Если требуется быстрое торможение, необходимо использовать тормозной ключ и резистор. При торможении электропривода тормозной резистор подключается к шине постоянного тока внутри преобразователя, и на нем рассеивается энергия от электродвигателя. Это защищает преобразователь от блокировки из-за перенапряжения в звене постоянного тока и, соответственно, от остановки привода.
Тормозные резисторы являются необходимой опцией для работы с подъемно-транспортными механизмами (краны, лифты, транспортеры, подъемники) высокоинерционными применениями (дымососы, центрифуги, рольганги, тягодуттевые механизмы, транспортные тележки), некоторыми вертальными применениями (токарно-винторензные,сверлильные, шлифовальные станки и прочее).
Резисторы РБ1 представляют собой проволочные балластные резисторы с керамическим корпусом и степенью защиты IP00.
Резисторы РБ2,3,4 являются балластными резисторами с алюминиевым или керамическим корпусом и степенью защиты IP54 или IP20.
Тормозные резисторы промышленных линеек рекомендуются, если нужно:
- Компактный монтаж тормозного резистора
- Использование в тяжелых условиях работы (увеличенная мощность, выделяемая при торможении)
- Монтаж тормозного резистора вне шкафа управления (необходима высокая ступень IP)
