При гальмуванні асинхронний двигун віддає енергію назад у перетворювач частоти (працює у генераторному режимі) внаслідок чого напруга у ланці постійного струму підвищується. Інтенсивність гальмування у цьому випадку залежить від втрат потужності у перетворювачі та двигуні. ПЧВ можливо гальмувати з потужністю близько 20% від номінальної за рахунок власних втрат двигуна та перетворювача. Цього звичайно достатньо для не інерційних навантажень, тобто, де кінетична енергія невелика або час гальмування не критичний.
Якщо потрібно виконати швидке гальмування, необхідно використовувати гальмівний ключ та резистор. При гальмуванні електроприводу гальмівний резистор підмикається до шини постійного струму всередині перетворювача, і на ньому розсіюється енергія від електродвигуна. Це захищає перетворювач від блокування через перенапруження у ланці постійного струму та, відповідно, від зупину приводу.
Гальмівні резистори є необхідною опцією для роботи з підйомно-транспортними механізмами (крани, ліфти, транспортери, підйомники) високоінерційними застосуваннями (димососи, центрифуги, рольганги, тягодуттьові механізми, транспортні візки), деякими вертальними застосуваннями (токарно-гвинторізні, свердлувальні, шліфувальні верстати тощо).
Резистори РБ1 є дротяними баластними резисторами з керамічним корпусом та ступенем захисту IP00.
Резистори РБ2,3,4 є баластними резисторами з алюмінієвим або керамічним корпусом та ступенем захисту IP54 або IP20.
Гальмівні резистори промислових лінійок рекомендуються, якщо потрібно:
- Компактний монтаж гальмівного резистора
- Використання у важких умовах роботи (збільшена потужність, яка виділяється при гальмуванні)
- Монтаж гальмівного резистора поза шафою керування (потрібний високий ступінь IP)
